(单选题)1: 各级公路的最小合成坡度不宜小于()。
A: 0.3%
B: 0.5%
C: 0.7%
D: 0.9%


(单选题)2: 二、三、四级公路的路基横断面组成中，不包括（ ）。
A: 行车道
B: 中间带
C: 路肩
D: 边坡


(单选题)3: 考虑到线性的连续和驾驶的方便，相邻两曲线之间应有一定的直线长度，则反向曲线间的直线最小长度()。
A: 3V
B: 5V
C: 2V
D: 6V


(单选题)4: 关于动力上坡，正确的有()。
A: 动力爬坡是指利用汽车的最大动力因数等速上坡
B: 动力爬坡是指在上坡前使汽车加速，让汽车得到较高的速度，然后利用上坡时的减速所产生的惯性力以提高汽车的上坡能力
C: 动力爬坡是指利用汽车的最小动力因数等速上坡
D: 动力上坡是指利用汽车的最大牵引力等速上坡


(单选题)5: 为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。二、三级公路以()作为主要指标。
A: 延误率和平均运行速度
B: 加速
C: 车流密度
D: 车辆延误


(单选题)6: 土石方运量为平均运距与()的乘积。
A: 土石方调配数量
B: 土石方总量
C: 土石方调配距离
D: 土石方调配


(单选题)7: 一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为()。
A: 大于25000辆
B: 10000~25000辆
C: 2000~7000辆
D: 2000~5000辆


(单选题)8: 连续上坡(或下坡)时，应在不大于《标准》所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段，缓和坡段的纵坡应不大于()。
A: 2%
B: 2.5%
C: 3%
D: 3.5%


(单选题)9: 对于半径大于()的圆曲线，由于其加宽值甚小，可以不加宽。
A: 200m
B: 250m
C: 300m
D: 350m


(单选题)10: 根据汽车行驶在曲线上的力的平衡式得到圆曲线半径的计算公式，可以看出，圆曲线最小半径决定于容许的（ ）横向力系数和该曲线的（ ）超高横坡度。
A: 最大，最小
B: 最小，最大
C: 最大，最大
D: 最小，最小


(多选题)11: 一条公路的土石方总量，一般包括()。
A: 路基工程的土石方数量
B: 排水工程的土石方数量
C: 临时工程的土石方数量
D: 小桥涵工程的土石方数量


(多选题)12: 双车道公路超高缓和段的长度与()有关。
A: 与超高坡度与路拱坡度的代数差成正比
B: 与超高渐变率成反比
C: 与超高坡度与路拱坡度的代数差成反比
D: 与超高渐变率成正比


(多选题)13: 下列说法正确的是()。
A: 长直线尽头应该接小半径曲线
B: 长直线尽头不能接以小半径曲线
C: 由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插入中等曲率的过渡性曲线。
D: 高低标准之间要有过渡


(多选题)14: 越岭线布局主要解决的问题是()。
A: 垭口选择
B: 过岭标高选择
C: 垭口两侧路线展线
D: 路线的长度


(多选题)15: 下列说法正确的是()。
A: 任意连续3km路段平均纵坡不应大于5.5%
B: 城市道路的平均纵坡按上述规定减少1.0%
C: 对于海拔3000m以上的高原地区，平均纵坡应较规定值减少0.5%～1.0%
D: 都不正确


(判断题)16: 一般所说的路线，是指道路边线的空间位置。
A: 错误
B: 正确


(判断题)17: 设计车速是决定公路几何形状的基本依据。
A: 错误
B: 正确


(判断题)18: 一般来讲，车速愈高，路表面愈光滑而潮湿，则附着系数愈低。
A: 错误
B: 正确


(判断题)19: 《规范》规定圆曲线的最大半在不宜超过50000m。
A: 错误
B: 正确


(判断题)20: 代表汽车单位重量的有效牵引力，为了能够克服道路阻力和惯性阻力的能力，该值D是一个固定的值。
A: 错误
B: 正确

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